1913年のはがきからのジョレールモンストリートトンネル。パブリックドメイン。2019年の初めに、ハリケーンサンディ中に発生した損傷を修復するために、ニューヨーク市のLトレインが15か月間停止します。閉鎖に先立ち、MediaMenteは、関連する更新とポリシーの提案、および影響を受けるルートに沿ったコミュニティメンバーと企業のプロファイルを、トンネルビジョンと呼ぶシリーズで提供します。プロジェクトについてもっと読む ここに 。
月曜日の朝、ニューヨーク市の地下鉄システムは別のメルトダウンを起こしました。 今回 、それはロックフェラーセンターでの信号の問題とマンハッタンのダウンタウンでの調査であり、バタフライ効果を引き起こし、多くの回線が地下に停滞しました。 「ハッピーマンデーモーニング@NYCTSubway！」一人のライダー Twitterに書いた 、詰め込まれた地下鉄のプラットフォームの写真が添付されています。 「このたわごとを修正してください。」
地下鉄について考えるとき、これらは最も目に見える圧力ポイントです。信号の障害、混雑、列車の停滞などです。しかし、これらの問題の多くはインフラストラクチャ自体に関連しています。世界最大の地下鉄システムとして、ニューヨークには 800マイル以上のトラック それを駆け抜ける、つまり失敗の可能性はあなたの平均的な都市よりはるかに大きいということです。
そして、その地域が水中ほど脆弱な場所はどこにもありません。
ニューヨーク市の地下鉄システムには、ニュータウンクリークやハーレム川などの小さなギャップを数える場合、水域の下に16の地下鉄トンネル接続があります。ロングアイランド鉄道、パストレイン、ニュージャージートランジット、アムトラックのトンネルを追加すると、その数は増えます。ハリケーンサンディが襲ったとき、2012年に、それらのトンネルの多くが浸水し、労働者が水を汲み出すことができるまでそれらを完全に無効にしました。イーストリバーの下でマンハッタンとブルックリンの間のN列車とR列車を利用するモンタギューストリートトンネルは、 13ヶ月 、完全な再構築のため。 Lを輸送するカナージーチューブも同様の運命に直面しています。
しかし、なぜ、またはどのようにこれらのトンネルが非常に脆弱になったのかを理解するには、地下鉄のライダー（私自身も絶対に含まれます）がしばしば自問しない質問を理解する必要があります。
私がマイケル・ホロドニセアヌにこの質問をしたとき、彼はすぐに明確にしました。ニューヨークの地下鉄トンネルは必ずしも「水中」ではなく、川床の下にあります。ただし、Fトレインをルーズベルト島に運ぶ63番街のトンネルを除いて、彼は付け加えます。それは南部でプレキャストされ、ニューヨークに浮かび、そして かなり文字通り落ちた イーストリバーに掘られた塹壕に、土、石、コンクリートスラブが時間の経過とともに上に置かれました。 （それで、あなたが十分に深く潜ると、あなたはトンネルにぶつかるだろうか？ 'いいえ、それらはすべて覆われているので、'彼は私に言った。私は知っている、ばかげた質問。）
ホロドニセアヌは、9年間、メトロポリタントランジットオーソリティ（MTA）の資本建設の責任者を務め、数十年でシステムの最大の拡張の2つを監督しました。ハドソンヤードへの7列車の延長と、セカンドアベニュー地下鉄（彼は今年辞任しました。）しかし、もちろん、それらは21世紀に建設され、私たちが知っているほとんどの地下鉄システムがあった20世紀の変わり目には利用できなかった最新の技術を使用していました。建設されました。
1924年に開通したカナージーチューブは、市内のほとんどの地下鉄トンネルと同じ方法で建設されたとホロドニセアヌ氏は言います。労働者は川床を手で掘り、移動しながら鋳鉄製のリングを周囲に配置しました。柔らかい泥は簡単に掘り下げることができましたが、非常に浸透性がありました。作業員が続行できるように、水を遮断するためにシールドを前面に配置する必要がありました。物理的なトンネルが構築されると、それを密閉するためにコンクリートの2番目の層が追加されました。
しかし、それでも、その資料が常に当てはまるとは限りません。 「漏れのないトンネルのようなものはありません」とホロドニセアヌは宣言しました。 'それは存在しません。最終的に、水はその道を見つけます。特に100年以上前に建設されたトンネルでは。そして、水が入ると、それはトンネル内にあるすべてのものに影響を及ぼします—信号、ライト、そして月曜日の朝の通勤を地獄の火に変えることができる他のすべての電気事業者。
「リークを修正するのはそれほど複雑ではありません。そこにあるすべてのものを変更するのはもっと複雑です」とホロドニセアヌは付け加えます。 'トンネルでは、片側にこれらのベンチ、避難ベンチがあります。このベンチの中には、あらゆる種類のシステムを搭載している何億ものチューブがあり、その第一に、それらは古いものです。そのため、コンクリートが崩れることがあります。これは、コンクリートが古く、露出していて、今ではさらに湿気がありますが、水が入ってくるためです。」
Horodniceanuは、Lトレインのシャットダウン中に計画された作業は、外部の水の浸透を塞ぐ現代の材料と、トンネルを通過するユーティリティの完全な再配線によって、これら2つの問題領域に対処すると述べています。後者は時間がかかり、すべてを迅速に稼働させるために、連携して作業する必要がある複数の取引が必要であると彼は言います。トンネルの作業のためにMTAによって与えられたタイムラインである15か月で終了することは、「実行可能ですが、野心的です」と彼は付け加えました。
当時の大きな問題の1つは気圧でもありました。有名なことに、ブルックリン橋につながるトンネルを建設するとき、少なくとも5つ 労働者は「曲がり角」で死亡した。 または減圧症。別の機会に、シールドが「ブレイクアウト」します。溜まった圧力のために、 リチャード・クリードンという男を急上昇させる 4と5の列車のトンネルからイーストリバーに、そして空中に。彼は生き残り、地元の伝説になりました。
もちろん、2017年のトンネルの建設方法は少し異なります。良い例は ハドソントンネルプロジェクト 、アムトラックとニュージャージートランジットにサービスを提供する既存の100年前の構造を置き換えるために、ハドソンの下に2つの新しいトンネルを建設する計画。多くの人々は、ニュージャージー州知事のクリス・クリスティが沈めた、より大きなゲートウェイプログラムの前身であるARC（地域のコアへのアクセス）プロジェクトを知っているかもしれません。 彼の州の大部分を怒らせる 過程の中で。 （出て行く知事をめぐる不平は、遅れたNJトランジット列車のバックグラウンドノイズです。）
「現在存在しているハドソン川のトンネルはますます信頼性が低く、国のGDPの10％が単一障害点になっています」とゲートウェイプログラムのスポークスマンであるクレイグシュルツ氏は私に語った。 「1日450本の列車、毎日20万回の通勤と乗客の旅行は、この106年前の資産に依存しています。これは、ライト兄弟がモデルAからモデルBのチラシに切り替えていたときに、タイタニック号が出航する前に建てられました。
シュルツは、他の多くの人々と同様に、それを「アメリカで最も緊急のインフラストラクチャプログラム」と呼んだ。 「交換する必要があります」と彼は付け加えました。 「それは裏返しに再構築される必要があり、代替手段はありません。」
それをするために、 ハドソン川トンネルの設計 4台のトンネルボーリングマシン（TBM）が含まれています。 ビデオを見た 、基本的にこれらの大規模なドリルは、誰かが運転しているのを見るようなものです。 マッドマックス。 TBMには、川の泥や岩を取り除くコンベヤーベルトが取り付けられています。機械が地球の奥深くまで掘り下げられると、作業員は後ろを追い、照明、線路、コンクリート仕上げなどの装飾を追加します。
2つのトンネルの長さは3マイルで、それぞれ2つのTBMが必要です。これらは、それぞれの地形に合わせてカスタムビルドされています。一方のトンネルが通過するパリセーズは、硬い岩の表面を持っているため、川床の下にあるもう一方のトンネルとは異なるカッティングヘッドが必要です。 TBMの建設と運用は、プロジェクトの推定のかなりの部分を占めています。 129億ドルの値札 。 （プロジェクトは現在、環境影響ステートメントを終了しており、資金提供を待っています。）
その技術を考えると、100年近く前に手作業で建設された地下鉄トンネルがこれほど長い間何十億人もの乗客を支えてきたのか疑問に思われるかもしれません。しかし、問題の原因となっているのは元の設計ではありません。「それは古いものであり、ご存知のとおり、ニューヨークは地下鉄を閉鎖していません」と、マイケル・ワイツナー氏は言います。 Michielli + Wyetznerの建築家 トピックに書かれています 、私に言った。それは継続的な運用であるため、さらに困難になり、より多くの摩耗が発生します。
実際、彼は、これらのトンネルに入った構造工学は「本当に素晴らしい」ものであり、産業時代の驚異であると主張しています。彼はそれから言及した カットアンドカバー方式 街の通りの下で使用され、地下室よりも地下にありません。エンジニアは道路の脇に溝を切り、セメントを持ち上げ、線路を敷設し、道路を上に戻しました。 'それは非常にアメリカ人です。それはまさにニューヨークだ」と彼は続けた。 「それは実用的で、非常に、「ただそれを成し遂げるだけです！」そして、彼らはそれをいくつかの素敵なタイルで飾ります。
しかし、他の設計された建設と同様に、ワイツナー氏は、そのユーティリティにはメンテナンスが必要であると付け加えました。批評家によると、この機関は何十年にもわたって適切な資金を提供していません。そしてその結果は月曜日の朝に何百万人もの乗客に見られました。 「それは車のようなものです。車を維持すれば、何もしない場合よりもずっと長持ちします」とワイツナーは私に言った。 「それが実際に遅延と故障の原因です。メンテナンスがないと、すべてが一度に故障する傾向があります。 JohnSuricoをフォローする ツイッター 。
この記事の以前のバージョンでは、ハリケーンサンディがニューヨークを襲った年を間違えていました。 2013年ではなく2012年でした。