写真提供：Drew Angerer / Getty Images Money データは、貧困の多い黒人とラテン系の地域でより高い執行率があることを示しています。コジコウスキーと彼女の家族が交通警察で経験したような慣らし運転は珍しいことではありません。より多い 53,000 ニューヨーカーは2018年に不正乗車の召喚状を発行されました。しかし、ニューヨーク市警が不正乗車の執行に関する詳細なデータを公開することを義務付ける法律を回避しようとした長年の試みにより、彼らがどれほど一般的であるかを正確に知ることはほぼ不可能でした。
2017年、ジャマイカやクイーンズの他の地域を代表する評議員のロリーランクマンは、ニューヨーク市警に、地下鉄の不正乗車のために発行された逮捕と召喚の数を、地下鉄の駅、交通局の地区、および人種、性別、年齢層。法案は満場一致で可決されました。
NYPDと市の後 繰り返し 吹いた 締め切り データを報告するために、ランクマンとコミュニティサービスソサエティは、市と部門を遵守しなかったとして訴え、ニューヨークの情報公開法に基づいてデータの要求を提出しました。 NYPDはついに始まりました リリース 2018年の一部のデータですが、スプレッドシートには、四半期ごとのカテゴリごとの上位10のステーションのみが含まれており、ステーションの多くは適切に識別されていません。 （たとえば、1つの駅は125thストリートと呼ばれます。異なる地域で、異なる人種的および経済的構成で参照できる4つの異なる駅があります。別の駅は、ジェイストリート-ボローホールとして識別されます。これは、の古い名前です。新しく拡張されたジェイストリート-メトロテックステーション。）NYPDが利用可能にしたデータは、運賃回避の執行に関する一般的な傾向を特定するために使用できますが、CSSのシニアエコノミストであるハロルドストルパーがMediaMenteに語ったように、駅レベルでの法執行パターンに関する有用な情報。
ニューヨークのコミュニティサービス協会による画像
Stolperによって作成されたこのインタラクティブマップは、貧困レベルと人種の人口統計によってコード化された近隣にオーバーレイされた施行率（赤い円）を示しています。たとえば、ブロンクス、特にコジコウスキーが住んで通勤している交通地区11と12では、オレンジと赤の円が表示されます。データの特異性を考えると、分析では、施行が行われた場所だけでなく、その方法も示されます。たとえば、特定の交通地区は他の地区よりも逮捕に依存していました。ブロンクスの第12地区とブルックリンとクイーンズの第33地区では、CSSの報告によると、逮捕は執行措置の32パーセントを占めていた。市内の他の交通地区では、逮捕は執行措置の22パーセントしか占めていませんでした。
マップは、イーストニューヨークとブルックリンの他の部分に高い執行率のポケットがあることを示していますが、最も顕著なセクションはクイーンズのファーロックアウェイズです。交通地区23は、どの交通地区よりも乗客数が最も少なかったが、メトロカードのスワイプごとの施行措置は他の地区の2倍以上であり、市全体の料金の4倍以上であった。
ニューヨークのコミュニティサービス協会による画像
1月の肌寒い木曜日の正午直前に、2人の警官がクイーンズの地下鉄80番街駅、トランジット地区23の最初の停車駅に入りました。約10分後、彼らはレファーツ行きのA列車に乗り込み、そこで男を興奮させました。ひもなしの青いスニーカーで、何人かの席に横になっていた。 （起きなきゃいけない、バディ。起き上がるか、召喚状を出さなければならない。そんなことはしたくない、とある役員は、グラノーラバーを渡す前に言った。）警官は電車に乗った。レファーツでの列の終わりまで、その時点で、彼らがノートを持っているというかなり明白な事実を拾い上げて、バッジがサハを読んだ一人の警官が私がどこに向かっているのか丁寧に尋ねました。私はMediaMenteで働いていることを説明し、第23地区で交通警察がどのように機能するかを知りたいと述べ、地区が一定期間で最高の運賃を持っていたことを示す新しいデータの調査結果を概説しました。回避は市内で逮捕し、召喚します。私が尋ねたところ、それを説明できるのは何ですか？
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一人のおしゃべりな労働者によって蒸留されたこの議論は、不正乗車に関するMTAの立場の大部分をきちんと要約しています。公式の説明が進むにつれ、データは、不正乗車が増加し、MTAに数億ドルの費用がかかっていることを示しています。したがって、フリーローダーを取り締まるには、より多くの警察が必要です。
これらの主張を裏付ける信頼できる証拠はありません。 2018年後半、MTAは PowerPointプレゼンテーション 不正乗車が歴史的に高いレベルに上昇し、その年に2億1500万ドルに達したことを示しています。しかし、MTAの監察官は、多くの方法論的な欠陥を理由に、データの有効性に疑問を投げかけました。に データに関する彼女のレポート 、彼女は、不正乗車調査に取り組んだMTAアナリストは、市の交通運用計画部門がプロジェクトを問題の見積もりを取得するための内部管理ツールと見なし、その結果が正式に報告される公式の分析ではないと示唆したと述べました。 MTA委員会、または収益損失の堅牢で信頼性の高い見積もりを検討しました。おそらく予想通り、データは公式の分析として提示され、その結果は収益損失の見積もりを作成するためにMTA理事会に正式に報告されました。 （スポークスパーソンによると、MTAは独立した専門家を招き、システム全体の不正乗車率を推定するための既存の方法論を評価および構築しました。）
（声明の中で、ビル・デブラシオ市長の事務所は、「この政権は、不正乗車の逮捕を劇的に減らすことによって、格差を完全に狙っています。しかし、これほど古くて複雑な問題は、誰かの指のスナップ。）
MTAとNYPDは、公安問題への対応として警察の存在感を高めることを正当化しています。地下鉄でいくつかの有名な犯罪にもかかわらず、警察とMTAの両方 地下鉄は安全だと言う 。しかし、地下鉄でより多くの警官に費やすのはまだ増え続けています。
12月、MTA理事会は承認することを決議しました。 2億4900万ドルを含む170億ドルの2020年予算 追加の500MTA警官のために; MTAのスポークスマンは、不正乗車に関心がある限り、抑止に焦点を当てると述べた。それが、たとえば召喚状を発行しないことを意味するかどうかは不明です。理事会メンバーの過半数を任命するニューヨーク州知事のアンドリュー・クオモは、警察の拡大を支持した。 （彼の事務所はこの話についてコメントすることを拒否した。）予算に投票した12人の理事会メンバーのうち、CSSの社長であるデビッド・ジョーンズを含む3人が反対票を投じた。