Catford Bus Garage はラプソディの場所ではありません。これは、ロンドン南東部と都市全体で最大かつ最もよく使用されるターミナルの 1 つです。名前は実際には少し誤解を招くもので、伝説の巨大なファイバーグラスの猫とにぎやかで活気のあるハイストリートがあるエリアの中心部ではなく、ベリンガム周辺に近いところにあります。
ロンドンの残りの部分へのキャットフォードの出発点として機能するのはここです。確かに駅は 2 つありますが、料金が高く、不規則な選択肢であり、早く終わることもあります。ここから、安く、頻繁に、ほとんどどこにでも行くことができます。中央、東、南の残りの部分は、半郊外のゾーン 3 の目立たないスライスをロンドンのように感じさせる方法で結合され、単なる身動きが取れない自己完結型の外肢ではありません。
しかし、先週のもので変化し、減少するように設定される可能性があります 啓示 ロンドン南東部の最も重要なバス路線のいくつかのサービスへの恒久的なTFL削減の提案、2019年に発効する可能性のあるロンドンの最も混雑したエリアの一部で「交通の流れを減らす」取り組み。
171 号線、172 号線、53 号線 - それぞれが町の中心部への接続コードであり、旅行カードの懲罰的な費用や、すでに満員の交通機関での時間のかかるラッシュアワーの乗り換えなしで、自宅と職場を結ぶ非常に貴重でよく使用される手段です。ハブ。 3 つのルートはいずれも、市内中心部の手前で停車するため、ルートが縮小されています。あるでしょう 相談 計画について。
ベリンハムのかなり憂鬱な水曜日の朝です。 171 号線は、1 日 24 時間、週 7 日、ここホルボーンへの長く傾斜した旅を開始します。クロフトン パーク、ニュー クロス、ペッカム、キャンバーウェル、ウォルワース、ウォータールーなどを巡るルート。提案されたカットの下では、サービスはエレファントとキャッスルで終了します。これは、小さいように聞こえますが、毎日それに依存している乗客にとって非常に非現実的な変更です.
バス停で少しおしゃべり。数人の年配の男性が素っ気ない不満を言う一方で、1 人の女性は「惨事」という 1 つの言葉を提供します。論文を書く場所ではありません。人々は忙しく、一日が始まるのを待っています。バスは、歯磨きや朝食をがぶ飲みするのと同じくらい避けられない朝の日課です。別の若い女性は、切り傷のことさえ知らなかったと言い、切り傷を指摘するとすぐに彼女の苛立ちを話してくれました。
計画への反対は、発表自体とほぼ同時に到着し、秋の公式協議が行われる前に、さらに多くの反対が続くことは確実です.一部の人にとっては、完全な嵐にほぼ相当する財政的逼迫に対抗するための TFL 側の計算された、おそらく冷笑的な賭けのように思えます。昨年、Sadiq Khan によって導入された善意の 4 年間の価格凍結に加えて、日々の政府資金の大幅な削減により、George Osborne が首相に就任し、12 月に予定されている Crossrail が開通しました。労働。
ルートをさらに進むと、ブロックリー バージ ウェザースプーンのそばで、キーラと少しおしゃべりをしました。彼女は、街中に点在するいくつかの仕事をしていると言います。そのうちの 1 つは、町を変えてさらに北に向かう、すでに骨の折れる旅です。提案の下で、2 つの旅が突然 3 つになります。現状では、171 または場合によっては 172 が、最も簡単で安価なルートへの出発点です。
彼女にとって、この変化は単なる苛立ちではありません。それは、彼女の賃金からのより多くのお金と、駅やインターチェンジで過ごす時間が増えることを意味します。 「私は先日までそれについてあまり知りませんでした」と彼女は付け加えます、「もちろん、それは私の人生に違いをもたらすでしょう」.
いつものように、変更は最も貧しい人々に最も大きな影響を与えます。お金だけの問題ではありません。エレファント アンド キャッスルで乗り換えるのにかかる時間に加えて、すでに混雑しているロンドンの交通機関のハブの 1 つに追加された渋滞を考慮に入れると、これまで以上に困難な都市で際立って回避可能な困難の網ができあがります。 2011 年に古いイースト ロンドン ラインが再開され、今年初めに週末に 24 時間体制になったことで、ロンドン南東部の接続性が (まだ部分的で論争の的になっている) 改善されたことは認められていますが、これは逆行的なステップです。ダルストン行きの夜行列車は、プラムステッドの早番労働者やウーリッジの学童にとって、慰めにはなりません。
New Cross の途中で、20 代の Tom と会話を始めました。彼はペンキが飛び散った服を着ており、明らかに仕事に行く途中です。トムは約 1 年前にブロックリー/ニュークロスの国境地帯に引っ越しました。彼はしばしば、ロンドン中心部と自宅間の安価で保証された移動手段を提供するバスを利用して、街で長時間遅くまで過ごしていることに気が付きます。 「引っ越してきてから毎日利用しています。もっとお金がかかります。それが本当に重要なポイントです」と彼は言います.
懐かしさではありません。スタンステッド・ロードからウォータールー駅までのラッシュアワーの渋滞の中を 1 時間半も這い回りたいと思う人はいません。私は、キャットフォードのフェイバーシャム ロードにある祖母のアパートで、青春期と思春期のかなりの部分を過ごしました。彼女の人生は 171 のタイム テーブルを中心に形成されました。列車は、高齢の関節炎の女性にとって価格と不快感の点で問題外でした.私も一緒に住んでいた私の叔母は、このサービスを使ってカムデン評議会でロカムの仕事に就くために厳しい時期を過ごしました。通勤は悲惨でしたが、実行可能でした – ただ.
損をするのは、管理するだけの人です。このニュースに対する反応は、いくつかの点で有益でした。階級の分裂を浮き彫りにし、物事の不変の順序で自分の下にあると認識している人々に対する人々の態度を明らかにするのに、輸送ほど効果的なものはほとんどありません。先週、削減が発表されたとき、ラウンドを行っているツイートがありました。ポスターは問題を認識していませんでした。血まみれの列車に乗ってチャリング クロスに行くか、ロンドン ブリッジで乗り換えてください。はるかに文明化されています。」
それは見事な音痴と認識の欠如において、「26歳を超えて、バスに乗っていることに気付いた人は自分自身を失敗と見なすことができる」というサッチャーの厳しい1986年の口述とマイクロブログの同等物として立っています。
ここで何か失敗があるとすれば、それは間違いなく、低所得の住民を遮断する準備ができている都市です.